葫芦岛港位于辽东湾西北部葫芦岛半岛上，西南距秦皇岛港 90海里，东距营口港60海里。全港以防波堤为界，分为内外两港。港区面积2平方公里，水深7至9米，港阔水深，夏避风浪，冬微结薄冰，为中国北方理想的不冻良港。

　　葫芦岛港背靠沈山铁路及葫芦岛支线， 并有锦葫公路与沈山公路相联，交通便利，是东北与华北的海上咽喉。葫芦岛港始建于1918年。 该港开发历史悠久，战略地位重要。 葫芦岛港原为商港，建国后成为军港。是中国重要军用港口之一。1984年转为军民合用，联合开发，开展内贸运输。经过近百年的续建和维修，葫芦岛港已具备相当规模的生产营运能力，现有生产泊位4个，其中万吨级泊位2个，五千吨级泊位2个， 年综合吞吐能力达百万吨以上。是一个以运送石油化工产品、粮食和建材为主的杂货港。这里的货物营运业务延伸至上海、广东、福建等地的国内主要港口。 葫芦岛港一期扩建工程1万吨级码头和通港公路已完工，2万吨级和3.5万吨级码头正在建设中。二期工程将扩建万吨级以上泊位6个，工程总投资10亿元。

　　2000年5月17日葫芦岛海关正式挂牌成立， 这标志着中国在渤海湾的著名军港葫芦岛港从即日起实现了对外开放。葫芦岛港对外开放后，成为国家一类口岸，中国国籍具有国际航行资格的船舶可以开展外贸运输业务。国内的远洋船舶从葫芦岛港出发，可抵达世界上任何国家和地区。东北地区的黑龙江、辽宁、吉林三省及内蒙古东部又增加了一个出海口，对促进这一地区的经济发展影响深远。随着港口对外开放，中国沿海港口由南向北依次开放的格局进一步完善。

　　大连港客运码头是全国最大的客运码头，位于城东五五路北端，有公交车来往于市区之间，大连港的客运航线有，大连——烟台、大连——威海、大连——龙口、大连——莱州、大连——蓬莱、大连——上海、大连——广鹿——大长山——獐子——海洋、大连——仁川；其中大连——上海的航线从每月的6日起，每四天一班，航程为37小时，而大连——仁川的则为每周二、周五开船，航程为18小时，其余航线则为每天一班。

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　　东港市境内有海岸线93.3公里，大洋河内河水域48公里，还有铁甲等大小水库42座。境内海岸线有国家一类口岸1处，二类口岸3处。拥有海上货运船舶200余艘，分布于孤山、北井子等9个乡镇，其中从事小型边境贸易船舶170余艘，平均年货运量为12.6万吨，平均年货物周转量为243.5万吨公里。东港市海上客运航线有2条，其中从事孤山港至大鹿岛航线的客船2艘，一般一天一个航次。有气垫船2艘、摩托艇3艘，此航线平均年客流量为8万余人次。从事北井子至獐岛航线的客运船1艘，平均年客流量2万人次左右。内河运输方面，在大洋河水域有从事水上运输的渡口5个，渡船6艘，铁甲水库游艇1艘，内河年均客运总量4200余人次。优越的沿江、沿海、沿边地域优势和丰富的内河水域资源，为东港市水路运输事业，奠定了广阔的发展前景。 

　　大东港座落在中朝易河鸭绿江入海口处，现有4个万吨级泊位，年吞吐能务为450万吨，已与世界上20多个国家和地区通行。现已开通大东港—韩国仁川港的客货运输。交通、信息比较发达。

　　旅顺新港位于羊头洼港东侧，距旅顺城内中心12．3公里，距山东蓬莱66公里。旅顺新港地理位置优越，交通十分发达，为北方特有的天然不冻良港。新港区内设施齐全，设有生活服务楼、港客站、通讯大楼、仓储区等。新港自1991年开辟以来，开通了环渤海沿岸许多港口。通往山东航线，有蓬莱、东营、龙口等。1997年又辟为外轮停泊海域。外轮停泊锚地2处，面积45平方公里。 

　　营口港是我国北方地区最近的深水不冻港，也是东北第二大港，现有生产泊位29 个。其中万吨级以上的泊位17个，已与40多个国家和地区的140多个港口实现通航。2004年吞吐量达到5977万吨，集装箱58.6万标箱，进入全国十大港口行列，非金属矿产品运量居全国各港之首。2008年，营口港吞吐量将达到1亿吨。目前,港口实现A股上市并筹资6亿元，15万吨级外轮成功靠泊。